Thực hư việc tàu thanh tra đâm chìm tàu ngư dân ở Thanh Hóa
Trong những ngày này trên mạng xã hội xuất hiện clip một tàu cá của ngư dân bị vỡ một mảng lớn phía hông tàu dẫn đến bị chìm. Trong clip cũng xuất hiện tàu của thanh tra thủy sản có số hiệu đăng ký TH-0002-KN. Tuy nhiên khi xem kỹ đoạn video kể trên cũng có tiếng ngư dân hô "tháo lù (van thông sông) ra cho tàu chìm đi", khiến dư luận có nhiều ý kiến trái chiều.
Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn đã có báo cáo gửi UBND tỉnh Thanh Hóa về vụ việc nói trên.
Trao đổi với báo chí, ông Hoàng Văn Tân, Phó Chánh Thanh tra Sở Nông nghiệp và phát triển nông thôn tỉnh Thanh Hóa cho biết: vào lúc 04 giờ sáng ngày 16/11, tàu Thanh tra thủy sản, số đăng ký TH-0002-KN của Sở Nông nghiệp và phát triển nông thôn xuất phát từ cảng lạch Hới (Sầm Sơn) để kiểm tra, kiểm soát vùng biển. Đến 07 giờ 30 phút, phát hiện 2 tàu lưới kéo không có số đăng ký tàu cá, chuẩn bị khai thác tại tọa độ: 19 độ 32’300 độ Bắc, 105 độ 54’350 độ Đông (đây là khu vực cấm khai thác nghề lưới kéo). Lúc này tàu Thanh tra Thủy sản phát tín hiệu và yêu cầu kiểm tra, nhưng 02 tàu này đã bỏ chạy theo hai hướng khác nhau.
Khi đó, đoàn thanh tra đã cho ca nô tiếp cận 1 tàu cá, còn tàu Thanh tra tiếp cận 1 tàu khác. Khi tàu Thanh tra thủy sản tiếp cận được 1 tàu (tàu này không có số hiệu đăng ký) và quăng dây buộc thì những người trên tàu cá tháo dây không cho buộc, dọa đánh rồi bỏ chạy. Tàu thanh tra thủy sản tiếp tục bám theo.
“Khi tàu cá này chạy được 15 phút thì đột ngột dừng lại và quay ngang tàu. Tàu thanh tra thủy sản đã lùi hết ga, nhưng vẫn xảy ra va chạm với tàu cá vào mạn phải. Sau khi va chạm, tàu của ngư dân đã ném can xuống biển và cho 2 người nhảy xuống biển, rồi quay video. Khoảng 4 phút sau thì 2 người này được đưa lên tàu cá ngư dân…”, ông Hoàng Văn Tân cho biết thêm.
Lúc này, tàu Thanh tra thủy sản tiếp cận được, và cử 4 cán bộ sang tàu cá thì phát hiện thấy van thông sông (lù) đã bị tháo, nước chảy vào tàu. Ông Mai Thanh Biên, Trạm trưởng Trạm biên phòng Lạch Ghép yêu cầu thuyền trưởng cho người xuống lắp lại van và bơm nước ra khỏi tàu thì sự cố đã được khắc phục. Đồng thời, mời thuyền trưởng lên tàu thanh tra làm việc, lập biên bản vi phạm hành chính nhưng thuyền trưởng là anh Dương Văn Đồng (35 tuổi, thường trú tại xã Hải Bình, huyện Tĩnh Gia, tỉnh Thanh Hóa) không ký biên bản.
Tổ công tác yêu cầu đưa tàu cá về cảng lạch Hới để xử lý nhưng thuyền trưởng không đồng ý, mà yêu cầu về cảng lạch Bạng (huyện Tĩnh Gia). Tuy nhiên, tàu thanh tra không đủ điều kiện để áp giải tàu cá vào cảng lạch Bạng vì nước đang xuống, không đảm bảo an toàn nên đồng ý để tàu cá về cảng lạch Bạng. Đến khoảng 16 giờ 30 phút cùng ngày thì lực lượng thanh tra nhận được thông tin tàu cá kể trên bị chìm ngoài biển.
Theo video của của ngư dân quay lại việc đâm va giữa 2 tàu khiến tàu cá của họ bị vỡ một mảng lớn phía hông tàu và tàu đã bị chìm. Tuy nhiên phần gần cuối video có tiếng ngư dân hô tháo lù (van thông sông) ra cho tàu chìm đi. Còn theo video của các cán bộ Thanh tra sở Nông nghiệp và phát triển nông thôn thì việc đâm va giữa 2 tàu kể trên chỉ khiến tàu của ngư dân bị vỡ một mảng bé phía hông tàu.
Trong video cũng thể hiện rõ, khi cán bộ thanh tra sang tàu cá bị đâm của ngư dân đã phát hiện tàu cá này bị tháo lù, và đã yêu cầu các ngư dân đóng lù lại, đồng thời lấy máy bơm của tàu Thanh tra thủy sản TH 0002-KN để bơm nước bị ngập trong khoang của tàu ngư dân ra.
“Lãnh đạo sở đang chỉ đạo cơ quan chức năng khẩn trương làm rõ vụ việc. Để tìm được nguyên nhân thì phải tiến hành trục vớt tàu để điều tra làm rõ vì sao tàu chìm…”, Phó Chánh thanh tra Sở Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn tỉnh Thanh Hóa Hoàng Văn Tân cho biết.
Được biết sau khi về đến xã Hải Bình, anh Dương Văn Đồng đã làm đơn gửi UBND xã Hải Bình tố cáo tàu Thanh tra thủy sản đã đâm chìm tàu của mình, nhưng đến ngày 22/11, khi được hỏi về vụ việc trên, anh Đồng đã từ chối cung cấp thông tin cho phóng viên.
Hiện Sở Nông nghiệp và phát triển nông thôn đã đề nghị các lực lượng chức năng vào cuộc trục vớt tàu bị chìm của ngư dân để điều tra làm rõ vụ việc./. xem thêm>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
--------------------------------------------------------------------
Thứ trưởng Giao thông: Đi xe buýt, metro sẽ thanh toán bằng thẻ dùng chung
Chia sẻ với VnExpress trước thềm Diễn đàn Thanh toán điện tử Việt Nam (VEPF) 2016 ngày 24/11, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Hồng Trường bày tỏ tham vọng sẽ sớm xây dựng bộ tiêu chuẩn để dùng một thẻ thanh toán thông minh cho mọi phương tiện công cộng.
- Với hơn 21.000 km đường quốc lộ, 730 km đường cao tốc và có khoảng hơn 100 trạm thu phí, năm 2016 theo ước tính riêng phí đường bộ thu qua các trạm BOT, phí bảo trì,gửi xe... ước tính có thể đạt gần 2 tỷ USD. Ông đánh giá nhu cầu về hạ tầng thanh toán trong thu phí của ngành ra sao?
- Thu phí để hoàn vốn nhà đầu tư sao cho minh bạch, chặt chẽ là vấn đề cần quan tâm trong lộ trình phát triển giao thông, đặc biệt với hình thức đầu tư xã hội hoá hiện nay. Với các trạm thu phí BOT, cúng tôi đã triển khai thu phí một dừng điện tử nhưng còn rất nhiều hạn chế khi các xe phải dừng quá lâu dẫn đến ùn tắc. Do đó, Bộ đã và đang triển khai thu phí đường bộ không dừng, thanh toán 100% điện tử. Các ngân hàng lớn như VietinBank, BIDV cũng giúp chúng tôi xây dựng các tài khoản giao thông cho chủ phương tiện. Dự kiến đến năm 2020 sẽ chuyển toàn bộ thu phí một dừng đang sang thu phí điện tử.
- Tuy nhiên, ngay với các dự án thu phí điện tử không dừng trên đường quốc lộ hiện cũng có nguy cơ chậm tiến độ. Nhiều trạm thu phí không dừng được lắp đặt nhưng vẫn chưa thể triển khai thu phí dù theo lộ trình của Bộ, đến cuối năm 2017 các trạm thu phí trên toàn quốc phải có làn thu phí tự động và hết năm 2020 sẽ bỏ thanh chắn (barrie).Vậy nguyên nhân đến từ đâu?Tương tự, chúng tôi cũng đặt lộ trình cho hệ thống giao thông công cộng, đặc biệt là hệ thống đường sắt đô thị trên cao tại Hà Nội và TP HCM. Việt Nam sẽ đi theo hướng cho người dùng một thẻ điện tử để có thể thanh toán các dịch vụ vận tải, ngay cả thanh toán cho đường sắt, tàu bay, giao thông đô thị, taxi hay vào bãi đậu xe ở bến xe, bến tàu... Bộ đã tính đến xây dựng bộ tiêu chuẩn để dùng thẻ thông minh cho tất cả các loại phương tiện công cộng có thể liên thông với nhau.
- Cũng có nhiều nguyên nhân nhưng trước hết do hiện nay chưa nhà đầu tư thu phí không dừng BOO nào ký được hợp đồng thu phí với các nhà đầu tư BOT ở các trạm. Thứ hai, hiện chưa có cơ chế để yêu cầu thu phí tự động không dừng một cách thống nhất với các nhà đầu tư BOT. Vừa rồi, Bộ Giao thông vừa đề nghị Chính phủ ban hành quyết định bắt buộc yêu cầu các phương tiện sử dụng đường bộ phải thu phí điện tử. Nếu được ban hành, ngành giao thông mới có cơ sở pháp lý để triển khai.
Thứ ba, đây là dự án đầu tiên nên có thể các nhà đầu tư BOO triển khai thu phí không dừng còn đang lúng túng. Thực tế thì hiện nhiều nhà đầu tư BOT cũng đã thấy lợi ích của thu phí điện tử và đã áp dụng rồi. Dự kiến đến cuối năm nay sẽ có khoảng 50.000 xe gắn thẻ định danh etag, sẵn sàng cho việc thu phí tự động không dừng.
- Ông vừa nói tới chiếc thẻ thông minh dùng cho mọi phương tiện vận tải công cộng. Nhưng đặc thù ở Việt Nam là các dự án được vay vốn bởi nhiều nước khác nhau và không tránh được chuyện từng nước chỉ định một công nghệ thanh toán riêng. Vậy làm sao để có sự liên thông, đồng nhất về chuẩn thanh toán thưa ông?
- Đúng là các dự án phát triển hạ tầng giao thông hiện sử dụng cả nguồn vốn trong và ngoài nước, thường các nước cấp ODA như Nhật, Hàn Quốc, châu Âu... sẽ chuyển công nghệ của nước đó.
Để xử lý bài toán này, Bộ giao thông sẽ xây dựng tiêu chuẩn chung để áp dụng cho việc kết nối các loại hình này vào với nhau. Ví dụ, trong công nghệ thu phí với các dự án BOT thì đang dùng cả công nghệ DSRC passive (sử dụng đầu đọc thẻ gắn trên từng xe OBU) và RFID (định danh bằng tần số sóng vô tuyến).
Để giải quyết việc kết nối giữa hai hệ thống thu phí này, vừa rồi Bộ đã làm việc với Công ty Công nghiệp nặng Mitsubishi, Tập đoàn Sojitz và Ngân hàng VietinBank xây dựng giúp Việt Nam một công nghệ chuyển tiếp có thể giải mã để làm sao mọi thẻ đi qua đều có thể đọc được. Về lâu dài, sau khi có Bộ tiêu chuẩn, mọi dự án đầu tư phải theo công nghệ đó.
Nhìn chung, bài toán đặt ra khá phức tạp nhưng không phải không làm được. Tôi hy vọng sẽ kết nối dần trong nhiều năm để đạt mục đích đó, lộ trình có thể mất 5-10 năm bởi kinh phí mình chưa đủ lớn.
- Ông đánh giá như thế nào về vai trò của ngành ngân hàng trong hỗ trợ ngành giao thông nói chung và trong việc phát triển hạ tầng thanh toán giao thông nói riêng?
- Ngành giao thông đánh giá rất cao sự hỗ trợ, hợp tác của các ngân hàng trong thời gian qua, đặc biệt trong việc hỗ trợ xây dựng hạ tầng giao thông như hiện nay. Còn trong lĩnh vực thanh toán vận tải, có thể nói ngành ngân hàng nắm bắt thời cơ này khá sớm, nên thanh toán điện tử qua giao thông cũng được làm sớm, ví dụ như hệ thống đặt vé máy bay, thanh toán vé tàu hoả, taxi... đều đã qua điện tử rồi.
Sắp tới, ngành giao thông đề nghị các ngân hàng hỗ trợ thanh toán điện tử cho giao thông công cộng để người tiêu dùng có thể dùng một thẻ thông minh, dễ dàng nạp tiền và được phép đi lại với nhiều loại phương tiện khác nhau. xem thêm>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
--------------------------------------------------------
Hoa hậu Trung Quốc xin được tha thứ vì cặp kè đàn ông có vợ
Sina đưa tin chiều 22/11, Triệu Nhã Kỳ mở họp báo tại Bắc Kinh, Trung Quốc sau khi cô bị tung bằng chứng hẹn hò ngôi sao cầu lông từ lúc vợ anh mang bầu. Tại sự kiện, người đẹp họ Triệu ăn vận đơn giản, để mặt mộc, đội mũ lưỡi trai, dáng vẻ có phần tiều tụy.
Cô nói: “Tôi xin lỗi mọi người. Tôi thấy có lỗi với tất cả những người chịu ảnh hưởng từ chuyện này. Xin mọi người tha lỗi”.
Ngoài ra, nhiều luồng ý kiến cho rằng Triệu Nhã Kỳ cố ý tung video ngoại tình với Lin Dan tại khách sạn để đánh bóng tên tuổi. Người đẹp trần tình: "Tai tiếng này khiến tôi bị chửi rủa, người nhà tôi không dám ra đường. Tôi không tin có người chỉ vì hai chữ nổi tiếng mà dám đánh đổi như thế".Triệu Nhã Kỳ thổ lộ tuần qua cô phải chịu nhiều áp lực tới mức hoàn toàn suy sụp, luôn trong tình trạng sợ hãi, né tránh. Cô định giữ im lặng nhưng những tin đồn ngày một nhiều. Không muốn người thân bị xúc phạm, Nhã Kỳ buộc phải lên tiếng. Trước tin đồn tất cả tài sản hiện có - căn hộ, phụ kiện, đồ dùng hàng hiệu đắt tiền của cô - đều do Lin Dan chu cấp, Triệu Nhã Kỳ phủ nhận. Cô khẳng định: “Tôi và anh ấy không có dính líu về kinh tế. Những thông tin đồn thổi trên mạng hoàn toàn sai sự thật”.
Thông tin Triệu Nhã Kỳ cặp kè ngôi sao cầu lông Lin Dan trong thời gian vợ anh mang bầu thu hút sự chú ý của dư luận những ngày qua. Lin Dan xin lỗi trong khi vợ anh bày tỏ tha thứ cho người đàn ông biết sai mà sửa.Khi được hỏi về mối quan hệ hiện tại với Lin Dan cũng như việc ngôi sao cầu lông và gia đình anh định giải quyết vụ việc với cô như thế nào, Triệu Nhã Kỳ òa khóc. Cô không kìm nén nổi cảm xúc nên phải kết thúc buổi họp báo.
Triệu Nhã Kỳ là người Liêu Ninh, Trung Quốc. Tốt nghiệp khoa diễn xuất Học viện Hý kịch Trung ương, cô gia nhập làng giải trí với vai trò diễn viên, người mẫu. Cô từng nhiều lần tham gia các cuộc thi tuyển lựa người đẹp. Triệu Nhã Kỳ là Á hậu 2 cuộc thi Miss Intercontinental lần thứ 34 và là Hoa hậu Du lịch Hoàn cầu Trung Quốc năm 2009. Cô thành công với các phim Bách hợp, Không phải không muốn cưới, Chế tạo nam nhân.. xem thêm>>>>>>>>>>>>>>>
Trong những ngày này trên mạng xã hội xuất hiện clip một tàu cá của ngư dân bị vỡ một mảng lớn phía hông tàu dẫn đến bị chìm. Trong clip cũng xuất hiện tàu của thanh tra thủy sản có số hiệu đăng ký TH-0002-KN. Tuy nhiên khi xem kỹ đoạn video kể trên cũng có tiếng ngư dân hô "tháo lù (van thông sông) ra cho tàu chìm đi", khiến dư luận có nhiều ý kiến trái chiều.
Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn đã có báo cáo gửi UBND tỉnh Thanh Hóa về vụ việc nói trên.
Trao đổi với báo chí, ông Hoàng Văn Tân, Phó Chánh Thanh tra Sở Nông nghiệp và phát triển nông thôn tỉnh Thanh Hóa cho biết: vào lúc 04 giờ sáng ngày 16/11, tàu Thanh tra thủy sản, số đăng ký TH-0002-KN của Sở Nông nghiệp và phát triển nông thôn xuất phát từ cảng lạch Hới (Sầm Sơn) để kiểm tra, kiểm soát vùng biển. Đến 07 giờ 30 phút, phát hiện 2 tàu lưới kéo không có số đăng ký tàu cá, chuẩn bị khai thác tại tọa độ: 19 độ 32’300 độ Bắc, 105 độ 54’350 độ Đông (đây là khu vực cấm khai thác nghề lưới kéo). Lúc này tàu Thanh tra Thủy sản phát tín hiệu và yêu cầu kiểm tra, nhưng 02 tàu này đã bỏ chạy theo hai hướng khác nhau.
Khi đó, đoàn thanh tra đã cho ca nô tiếp cận 1 tàu cá, còn tàu Thanh tra tiếp cận 1 tàu khác. Khi tàu Thanh tra thủy sản tiếp cận được 1 tàu (tàu này không có số hiệu đăng ký) và quăng dây buộc thì những người trên tàu cá tháo dây không cho buộc, dọa đánh rồi bỏ chạy. Tàu thanh tra thủy sản tiếp tục bám theo.
“Khi tàu cá này chạy được 15 phút thì đột ngột dừng lại và quay ngang tàu. Tàu thanh tra thủy sản đã lùi hết ga, nhưng vẫn xảy ra va chạm với tàu cá vào mạn phải. Sau khi va chạm, tàu của ngư dân đã ném can xuống biển và cho 2 người nhảy xuống biển, rồi quay video. Khoảng 4 phút sau thì 2 người này được đưa lên tàu cá ngư dân…”, ông Hoàng Văn Tân cho biết thêm.
Lúc này, tàu Thanh tra thủy sản tiếp cận được, và cử 4 cán bộ sang tàu cá thì phát hiện thấy van thông sông (lù) đã bị tháo, nước chảy vào tàu. Ông Mai Thanh Biên, Trạm trưởng Trạm biên phòng Lạch Ghép yêu cầu thuyền trưởng cho người xuống lắp lại van và bơm nước ra khỏi tàu thì sự cố đã được khắc phục. Đồng thời, mời thuyền trưởng lên tàu thanh tra làm việc, lập biên bản vi phạm hành chính nhưng thuyền trưởng là anh Dương Văn Đồng (35 tuổi, thường trú tại xã Hải Bình, huyện Tĩnh Gia, tỉnh Thanh Hóa) không ký biên bản.
Tổ công tác yêu cầu đưa tàu cá về cảng lạch Hới để xử lý nhưng thuyền trưởng không đồng ý, mà yêu cầu về cảng lạch Bạng (huyện Tĩnh Gia). Tuy nhiên, tàu thanh tra không đủ điều kiện để áp giải tàu cá vào cảng lạch Bạng vì nước đang xuống, không đảm bảo an toàn nên đồng ý để tàu cá về cảng lạch Bạng. Đến khoảng 16 giờ 30 phút cùng ngày thì lực lượng thanh tra nhận được thông tin tàu cá kể trên bị chìm ngoài biển.
Theo video của của ngư dân quay lại việc đâm va giữa 2 tàu khiến tàu cá của họ bị vỡ một mảng lớn phía hông tàu và tàu đã bị chìm. Tuy nhiên phần gần cuối video có tiếng ngư dân hô tháo lù (van thông sông) ra cho tàu chìm đi. Còn theo video của các cán bộ Thanh tra sở Nông nghiệp và phát triển nông thôn thì việc đâm va giữa 2 tàu kể trên chỉ khiến tàu của ngư dân bị vỡ một mảng bé phía hông tàu.
Trong video cũng thể hiện rõ, khi cán bộ thanh tra sang tàu cá bị đâm của ngư dân đã phát hiện tàu cá này bị tháo lù, và đã yêu cầu các ngư dân đóng lù lại, đồng thời lấy máy bơm của tàu Thanh tra thủy sản TH 0002-KN để bơm nước bị ngập trong khoang của tàu ngư dân ra.
“Lãnh đạo sở đang chỉ đạo cơ quan chức năng khẩn trương làm rõ vụ việc. Để tìm được nguyên nhân thì phải tiến hành trục vớt tàu để điều tra làm rõ vì sao tàu chìm…”, Phó Chánh thanh tra Sở Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn tỉnh Thanh Hóa Hoàng Văn Tân cho biết.
Được biết sau khi về đến xã Hải Bình, anh Dương Văn Đồng đã làm đơn gửi UBND xã Hải Bình tố cáo tàu Thanh tra thủy sản đã đâm chìm tàu của mình, nhưng đến ngày 22/11, khi được hỏi về vụ việc trên, anh Đồng đã từ chối cung cấp thông tin cho phóng viên.
Hiện Sở Nông nghiệp và phát triển nông thôn đã đề nghị các lực lượng chức năng vào cuộc trục vớt tàu bị chìm của ngư dân để điều tra làm rõ vụ việc./. xem thêm>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
--------------------------------------------------------------------
Thứ trưởng Giao thông: Đi xe buýt, metro sẽ thanh toán bằng thẻ dùng chung
Chia sẻ với VnExpress trước thềm Diễn đàn Thanh toán điện tử Việt Nam (VEPF) 2016 ngày 24/11, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Hồng Trường bày tỏ tham vọng sẽ sớm xây dựng bộ tiêu chuẩn để dùng một thẻ thanh toán thông minh cho mọi phương tiện công cộng.
- Với hơn 21.000 km đường quốc lộ, 730 km đường cao tốc và có khoảng hơn 100 trạm thu phí, năm 2016 theo ước tính riêng phí đường bộ thu qua các trạm BOT, phí bảo trì,gửi xe... ước tính có thể đạt gần 2 tỷ USD. Ông đánh giá nhu cầu về hạ tầng thanh toán trong thu phí của ngành ra sao?
- Thu phí để hoàn vốn nhà đầu tư sao cho minh bạch, chặt chẽ là vấn đề cần quan tâm trong lộ trình phát triển giao thông, đặc biệt với hình thức đầu tư xã hội hoá hiện nay. Với các trạm thu phí BOT, cúng tôi đã triển khai thu phí một dừng điện tử nhưng còn rất nhiều hạn chế khi các xe phải dừng quá lâu dẫn đến ùn tắc. Do đó, Bộ đã và đang triển khai thu phí đường bộ không dừng, thanh toán 100% điện tử. Các ngân hàng lớn như VietinBank, BIDV cũng giúp chúng tôi xây dựng các tài khoản giao thông cho chủ phương tiện. Dự kiến đến năm 2020 sẽ chuyển toàn bộ thu phí một dừng đang sang thu phí điện tử.
- Tuy nhiên, ngay với các dự án thu phí điện tử không dừng trên đường quốc lộ hiện cũng có nguy cơ chậm tiến độ. Nhiều trạm thu phí không dừng được lắp đặt nhưng vẫn chưa thể triển khai thu phí dù theo lộ trình của Bộ, đến cuối năm 2017 các trạm thu phí trên toàn quốc phải có làn thu phí tự động và hết năm 2020 sẽ bỏ thanh chắn (barrie).Vậy nguyên nhân đến từ đâu?Tương tự, chúng tôi cũng đặt lộ trình cho hệ thống giao thông công cộng, đặc biệt là hệ thống đường sắt đô thị trên cao tại Hà Nội và TP HCM. Việt Nam sẽ đi theo hướng cho người dùng một thẻ điện tử để có thể thanh toán các dịch vụ vận tải, ngay cả thanh toán cho đường sắt, tàu bay, giao thông đô thị, taxi hay vào bãi đậu xe ở bến xe, bến tàu... Bộ đã tính đến xây dựng bộ tiêu chuẩn để dùng thẻ thông minh cho tất cả các loại phương tiện công cộng có thể liên thông với nhau.
- Cũng có nhiều nguyên nhân nhưng trước hết do hiện nay chưa nhà đầu tư thu phí không dừng BOO nào ký được hợp đồng thu phí với các nhà đầu tư BOT ở các trạm. Thứ hai, hiện chưa có cơ chế để yêu cầu thu phí tự động không dừng một cách thống nhất với các nhà đầu tư BOT. Vừa rồi, Bộ Giao thông vừa đề nghị Chính phủ ban hành quyết định bắt buộc yêu cầu các phương tiện sử dụng đường bộ phải thu phí điện tử. Nếu được ban hành, ngành giao thông mới có cơ sở pháp lý để triển khai.
Thứ ba, đây là dự án đầu tiên nên có thể các nhà đầu tư BOO triển khai thu phí không dừng còn đang lúng túng. Thực tế thì hiện nhiều nhà đầu tư BOT cũng đã thấy lợi ích của thu phí điện tử và đã áp dụng rồi. Dự kiến đến cuối năm nay sẽ có khoảng 50.000 xe gắn thẻ định danh etag, sẵn sàng cho việc thu phí tự động không dừng.
- Ông vừa nói tới chiếc thẻ thông minh dùng cho mọi phương tiện vận tải công cộng. Nhưng đặc thù ở Việt Nam là các dự án được vay vốn bởi nhiều nước khác nhau và không tránh được chuyện từng nước chỉ định một công nghệ thanh toán riêng. Vậy làm sao để có sự liên thông, đồng nhất về chuẩn thanh toán thưa ông?
- Đúng là các dự án phát triển hạ tầng giao thông hiện sử dụng cả nguồn vốn trong và ngoài nước, thường các nước cấp ODA như Nhật, Hàn Quốc, châu Âu... sẽ chuyển công nghệ của nước đó.
Để xử lý bài toán này, Bộ giao thông sẽ xây dựng tiêu chuẩn chung để áp dụng cho việc kết nối các loại hình này vào với nhau. Ví dụ, trong công nghệ thu phí với các dự án BOT thì đang dùng cả công nghệ DSRC passive (sử dụng đầu đọc thẻ gắn trên từng xe OBU) và RFID (định danh bằng tần số sóng vô tuyến).
Để giải quyết việc kết nối giữa hai hệ thống thu phí này, vừa rồi Bộ đã làm việc với Công ty Công nghiệp nặng Mitsubishi, Tập đoàn Sojitz và Ngân hàng VietinBank xây dựng giúp Việt Nam một công nghệ chuyển tiếp có thể giải mã để làm sao mọi thẻ đi qua đều có thể đọc được. Về lâu dài, sau khi có Bộ tiêu chuẩn, mọi dự án đầu tư phải theo công nghệ đó.
Nhìn chung, bài toán đặt ra khá phức tạp nhưng không phải không làm được. Tôi hy vọng sẽ kết nối dần trong nhiều năm để đạt mục đích đó, lộ trình có thể mất 5-10 năm bởi kinh phí mình chưa đủ lớn.
- Ông đánh giá như thế nào về vai trò của ngành ngân hàng trong hỗ trợ ngành giao thông nói chung và trong việc phát triển hạ tầng thanh toán giao thông nói riêng?
- Ngành giao thông đánh giá rất cao sự hỗ trợ, hợp tác của các ngân hàng trong thời gian qua, đặc biệt trong việc hỗ trợ xây dựng hạ tầng giao thông như hiện nay. Còn trong lĩnh vực thanh toán vận tải, có thể nói ngành ngân hàng nắm bắt thời cơ này khá sớm, nên thanh toán điện tử qua giao thông cũng được làm sớm, ví dụ như hệ thống đặt vé máy bay, thanh toán vé tàu hoả, taxi... đều đã qua điện tử rồi.
Sắp tới, ngành giao thông đề nghị các ngân hàng hỗ trợ thanh toán điện tử cho giao thông công cộng để người tiêu dùng có thể dùng một thẻ thông minh, dễ dàng nạp tiền và được phép đi lại với nhiều loại phương tiện khác nhau. xem thêm>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
--------------------------------------------------------
Hoa hậu Trung Quốc xin được tha thứ vì cặp kè đàn ông có vợ
Sina đưa tin chiều 22/11, Triệu Nhã Kỳ mở họp báo tại Bắc Kinh, Trung Quốc sau khi cô bị tung bằng chứng hẹn hò ngôi sao cầu lông từ lúc vợ anh mang bầu. Tại sự kiện, người đẹp họ Triệu ăn vận đơn giản, để mặt mộc, đội mũ lưỡi trai, dáng vẻ có phần tiều tụy.
Cô nói: “Tôi xin lỗi mọi người. Tôi thấy có lỗi với tất cả những người chịu ảnh hưởng từ chuyện này. Xin mọi người tha lỗi”.
Ngoài ra, nhiều luồng ý kiến cho rằng Triệu Nhã Kỳ cố ý tung video ngoại tình với Lin Dan tại khách sạn để đánh bóng tên tuổi. Người đẹp trần tình: "Tai tiếng này khiến tôi bị chửi rủa, người nhà tôi không dám ra đường. Tôi không tin có người chỉ vì hai chữ nổi tiếng mà dám đánh đổi như thế".Triệu Nhã Kỳ thổ lộ tuần qua cô phải chịu nhiều áp lực tới mức hoàn toàn suy sụp, luôn trong tình trạng sợ hãi, né tránh. Cô định giữ im lặng nhưng những tin đồn ngày một nhiều. Không muốn người thân bị xúc phạm, Nhã Kỳ buộc phải lên tiếng. Trước tin đồn tất cả tài sản hiện có - căn hộ, phụ kiện, đồ dùng hàng hiệu đắt tiền của cô - đều do Lin Dan chu cấp, Triệu Nhã Kỳ phủ nhận. Cô khẳng định: “Tôi và anh ấy không có dính líu về kinh tế. Những thông tin đồn thổi trên mạng hoàn toàn sai sự thật”.
Thông tin Triệu Nhã Kỳ cặp kè ngôi sao cầu lông Lin Dan trong thời gian vợ anh mang bầu thu hút sự chú ý của dư luận những ngày qua. Lin Dan xin lỗi trong khi vợ anh bày tỏ tha thứ cho người đàn ông biết sai mà sửa.Khi được hỏi về mối quan hệ hiện tại với Lin Dan cũng như việc ngôi sao cầu lông và gia đình anh định giải quyết vụ việc với cô như thế nào, Triệu Nhã Kỳ òa khóc. Cô không kìm nén nổi cảm xúc nên phải kết thúc buổi họp báo.
Triệu Nhã Kỳ là người Liêu Ninh, Trung Quốc. Tốt nghiệp khoa diễn xuất Học viện Hý kịch Trung ương, cô gia nhập làng giải trí với vai trò diễn viên, người mẫu. Cô từng nhiều lần tham gia các cuộc thi tuyển lựa người đẹp. Triệu Nhã Kỳ là Á hậu 2 cuộc thi Miss Intercontinental lần thứ 34 và là Hoa hậu Du lịch Hoàn cầu Trung Quốc năm 2009. Cô thành công với các phim Bách hợp, Không phải không muốn cưới, Chế tạo nam nhân.. xem thêm>>>>>>>>>>>>>>>
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét