Mất hàng chục năm mới đào tạo được phi công như đại tá Trần Quang Khải
- Những ngày qua, người dân cả nước chấn động bởi tai nạn kép với máy bay Su-30MK2 và CASA-212, cũng như sự hy sinh của đại tá Trần Quang Khải. Nhiều năm phục vụ trong không quân, cảm xúc của ông thế nào?
- Đây là tổn thất hết sức to lớn với lực lượng không quân, nhất là khi hai vụ tai nạn xảy ra liên tiếp. Tôi không bàn đến chuyện máy bay bao nhiêu tiền, đắt như Su-30 thì vẫn có thể mua được cái khác, nhưng một phi công cấp 1 hy sinh và 9 đồng chí mất tích thì phải nói rằng vô cùng đau xót và ai nấy đều lo lắng chờ tin tức. Con người là vốn quý nhất của quân đội. Tai nạn này diễn ra trong bối cảnh đất nước đang động viên hàng triệu người dân cùng tham gia bảo vệ biển đảo, tình huống đặt thêm cho chúng ta vấn đề để cùng nhau suy nghĩ.
- Không phải vì tôi từng là phi công mà đặt nghề nghiệp của mình ở vị trí quá cao. Nhưng quả thực để đào tạo một phi công đã khó, để huấn luyện họ lên trình độ cao hơn, sử dụng được những khí tài, vũ khí, máy bay hiện đại như Su-30MK2 càng khó khăn.- Để trở thành phi công chiến đấu cần những tiêu chuẩn nào?
Để trở thành phi công, người lính phải có tố chất toàn diện về mọi mặt. Sức khỏe quan trọng nhưng chưa đủ, còn cần hiểu biết và nắm bắt được hoạt động của máy bay, động cơ, nhạy bén xử lý tình huống trên không, chưa kể yếu tố tâm lý, thần kinh cực kỳ vững vàng. Như trong huấn luyện và đặc biệt trong chiến đấu, nhiều yếu tố tác động khi phi công phải vừa điều khiển máy bay, vừa quan sát địch, đánh giá tình hình và hạ quyết tâm để thực hiện nhiệm vụ.
Có những học viên học lý thuyết rất giỏi, nhưng khi lái máy bay thực tế thì không được vì không cảm nhận được tốc độ bay, hướng di chuyển, nhất là lúc hạ cánh xuống sân bay, tiếp đất, cho máy bay chạy trên đường băng… Tất cả đều cần một cảm giác nhạy bén của người cầm lái. Có thể nói, phi công chiến đấu là "kỹ sư của nhiều ngành", có kiến thức tổng hợp về vũ khí, tên lửa, về radar, thông tin liên lạc, động cơ máy bay…
Trước đây đào tạo 100 người thì chỉ mấy chục người vượt qua thử thách, trở thành phi công. Hiện nay phương tiện hỗ trợ cho đào tạo phi công tốt hơn, nhưng yếu tố con người vẫn là quan trọng nhất. Đến một trường cấp ba, thậm chí một huyện nhiều khi chỉ tuyển chọn được vài người để đào tạo phi công. Tiếp đó là một quá trình rất công phu đào tạo trong nhà trường lẫn ở đơn vị.
Đặc biệt, tất cả chỉ huy đơn vị không quân đều phải là người cầm lái máy bay, từ cấp quân chủng, sư đoàn, trung đoàn, đại đội đều là phi công. Bởi vì anh có biết thì mới hiểu được phi công và tổ chức huấn luyện, đào tạo thế hệ kế cận.
- Phi công có 3 cấp. Cấp 3 là thấp nhất, tốt nghiệp ra trường có thêm giờ bay là có thể trở thành phi công cấp 3. Cấp này bay được ban ngày, bay được trong mây. Phi công cấp 2 bay được ngày và đêm. Còn phi công cấp 1 thì có thể bay được trong bất cứ loại thời tiết nào: ban ngày, ban đêm, trên đất liền, trên biển, trong mọi thời tiết.- Cần bao nhiêu thời gian để đào tạo được phi công chiến đấu cấp một?
Để bay như hai phi công trên chiếc Su-30MK2 mới gặp nạn, đặc biệt là phi công cấp 1 như anh Khải mất rất nhiều năm. Học trong trường 4-5 năm, ra đơn vị rèn luyện từng bước từ cấp 3, lên cấp 2 rồi mới đến cấp 1. Với chúng ta, điều kiện chưa cho phép đào tạo nhanh như các nước tiên tiến nên cần hàng chục năm hoặc lâu hơn mới trở thành phi công cấp 1.
Thời chúng tôi, do chiến tranh nên nhiều khi "đốt cháy giai đoạn", học ở Liên Xô xong thì bay đêm luôn. Theo lý thuyết thì phi công phải bay ngày thuần thục rồi mới được bay đêm, nhưng yêu cầu thời chiến không có nhiều thời gian như thế.
Cũng không có nghề nào đặc thù như phi công. Nếu là tài xế, anh có thể nghỉ cả tháng, cả năm mà vẫn cầm lái trở lại bình thường. Nhưng lái máy bay thì khác, phi công cấp 3 chỉ cần nghỉ khoảng 15 ngày, bay trở lại phải có thầy kiểm tra, thấy không quên kiến thức mới được bay tiếp. Nghĩa là phi công phải bay liên tục, nếu nghỉ phép hoặc đi đâu thời gian dài thì phải "ôn" lại, vượt qua các bài kiểm tra kiến thức của thầy, khôi phục cảm giác bay mới được tiếp tục bay.
- Từng giữ cương vị Phó tư lệnh Quân chủng không quân, ông đánh giá ra sao về mức độ phức tạp khi cứu hộ tai nạn trên biển?
- Máy bay khi thực hiện nhiệm vụ, đều được theo dõi bằng hệ thống radar và hệ thống thông tin liên lạc. Chúng ta có thể biết được vị trí tương đối của máy bay, nhưng diễn biến trên thực địa tiềm ẩn các yếu tố phức tạp.
Trong điều kiện sóng to, gió lớn, biển động, chiếc phao cứu sinh của phi công rất nhỏ, chuyện tìm người chưa bao giờ là dễ dàng. Lịch sử các vụ tai nạn hàng không trên thế giới đã cho thấy điều này, không phải chúng ta tự nói. Chỉ cần tọa độ lệch một chút, hoặc dòng hải lưu và hướng gió thay đổi… đều có thể khiến người gặp nạn bị dạt đi, rất khó tìm.
- Nhiều người đã hỏi tôi câu này. Trước hết, về mặt khoa học, khi chưa tìm được hộp đen máy bay và chưa mổ xẻ dữ liệu trong đó thì tất cả bình luận, nhận định đều không có cơ sở vững chắc. Chúng ta không nên bị chi phối bởi thông tin không có căn cứ khoa học, nên chờ kết luận từ cơ quan chức năng có thẩm quyền.- Một số phân tích từ cộng đồng cho rằng có tác động bên ngoài khiến máy bay CASA-212 và Su-30MK2 gặp nạn, ông nhìn nhận thế nào về thông tin này?
Có người hỏi tôi bên ngoài sử dụng chế áp điện tử lên máy bay của ta phải không. Tôi nói ngay là không phải, chế áp điện tử chỉ để làm nhiễu radar mặt đất hoặc các thiết bị điện tử và thông tin liên lạc, chứ không thể làm nhiễu, rồi làm hỏng hệ thống điều khiển của máy bay. Máy bay được phi công điều khiển, giả sử có thiết bị hiện đại làm nhiễu hệ thống điện tử nào đó, phi công có thể lập tức tắt hệ thống này và tự điều khiển máy bay bình thường.
Cũng có nhiều người đưa ra lý do khác, tôi đều trả lời không phải, bởi vì máy bay bay trong vùng biển của ta, thuộc chủ quyền và kiểm soát của chúng ta.
- Việc hai máy bay hiện đại rơi liên tiếp ảnh hưởng như thế nào đến đội ngũ phi công chiến đấu?
- Chúng tôi là phi công, luôn tự tin khi cất cánh lên bầu trời. Niềm tin của người lính phi công rất lớn. Phi công được giáo dục, rèn luyện rất kỹ càng, không chỉ có người cầm lái mà cả đội ngũ thợ máy, kỹ thuật cũng vậy. Trong thời chiến, ta hạ máy bay địch nhiều nhưng cũng gặp tổn thất. Có khi nhìn thấy máy bay rơi, đồng đội hy sinh trước mặt, ngày mai chúng tôi vẫn bay và chiến đấu như thường.
Tôi nghĩ rằng người phi công thời chiến hay thời bình cũng vậy, luôn có bản lĩnh vững vàng. Tình yêu quê hương, đất nước, tình đồng chí, đồng đội luôn là động lực thúc giục chúng tôi bay trên bầu trời tổ quốc.
Có hai yếu tố quan trong với người phi công là ý chí và khả năng làm chủ được thiết bị, vũ khí, kỹ thuật. Tất nhiên, sau một tai nạn, chúng ta cần làm rõ nguyên nhân để rút kinh nghiệm. xem thêm>>>
--------------------------------------------------
Iraq: IS phản kháng quyết liệt, hơn 50 binh sỹ thiệt mang
Ngày 19/6, tổ chức khủng bố Nhà nước Hồi giáo tự xưng (IS) tiếp tục tiến hành nhiều cuộc tấn công ác liệt, gây thêm nhiều tổn thất lớn cho các lực lượng quân đội Iraq ở hai thành phố Ramady và Falluja thuộc tỉnh Anba), miền tây Iraq.
Theo các nguồn tin an ninh Iraq, các cuộc tấn công của IS tại Ramady khiến ít nhất 30 binh sỹ thiệt mạng, còn các cuộc tấn công ở Falluja cướp đi mạng sống của hơn 20 binh sỹ. Chiến thuật tấn công chính của IS vẫn là kích nổ các xe chứa bom và tổ chức các cuộc phục kích bất ngờ nhằm vào các lực lượng an ninh.
Cũng theo các nguồn tin này, các tay súng IS hiện vẫn bám trụ tại nhiều vị trí bên trong Falluja, thành phố vừa được Chính phủ Iraq tuyên bố đã giành lại quyền kiểm soát từ tay Iraq ngày 17/6 vừa qua. Còn theo một số chuyên gia phân tích khu vực, việc IS rút lui khỏi một số vị trí trung tâm Falluja thực ra chỉ là cái bẫy để nhử quân đội Iraq tiến sâu vào trong thành phố và sập bẫy chiến thuật “chiến tranh đường phố” của IS.
Trên một mặt trận khác, quân đội Iraq hôm qua thông báo đang tiếp tục tiến quân về phía bắc chuẩn bị cho chiến dịch tấn công lớn nhằm giành lại quyền kiểm soát thành phố chiến lược Mousul từ tay IS. Bộ trưởng Quốc phòng Iraq Khaled Al Abeidy cho biết, bước đầu của chiến dịch sẽ là đánh bật IS ra khỏi vùng Al Qiara, cách Mousul khoảng 60 km, để biến nơi này thành địa điểm tập kết lực lượng tiến đánh Mousul.
Quân đội Iraq quyết định mở mặt trận mới chống IS tại Mousul hôm 18/6, chỉ một ngày sau khi tuyên bố giành chiến thắng tại Falluja. xem thêm>>>
----------------------------------------------------
Khánh thành đền thờ người khai sinh vùng đất Sài Gòn
Dự án được khởi công từ ngày 20/4/2015 và khánh thành vào hôm nay, nhân ngày giỗ lần thứ 316 Đức Lễ Thành Hầu Nguyễn Hữu Cảnh (nhằm 16 tháng 5 năm Bính Thân). Vị tướng khai sinh đất Sài Gòn
Công trình có diện tích hơn 7.400m2, gồm các hạng mục: Khối đền chính, nhà điều hành, cổng Tam quan, Văn bia, hồ nước... Trong đó, khối đền chính được xây theo kiến trúc truyền thống của người Việt nói chung và kiến trúc đình đền dân gian Nam bộ nói riêng bằng các chất liệu gỗ tự nhiên, nền lót gạch đất nung, mái ngói âm dương, cửa cách điệu cây lá vùng sông nước Nam bộ.
"Đền thờ Nguyễn Hữu Cảnh là công trình giúp bồi dưỡng thêm lòng yêu nước cho các thế hệ hôm nay và mai sau. Qua đó còn nâng cao đời sống văn hóa, tinh thần cho nhân dân TP HCM trong sự nghiệp xây dựng một thành phố sống tốt, văn minh, hiện đại, nghĩa tình", ông Phong nhấn mạnh.Phát biểu tại buổi lễ, Chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Thành Phong nói rằng, Đức Lễ Thành Hầu Nguyễn Hữu Cảnh là người có công lao to lớntrong công cuộc khẩn hoang kinh lược, khai phá phương nam, đặt nền hành chính xác lập chủ quyền vùng đất Nam bộ, lập nên vùng đất Sài Gòn - TP HCM ngày nay.
Đại diện gia tộc, ông Nguyễn Hữu Tiến, hậu duệ đời thứ 10 của Đức Lễ Thành Hầu Nguyễn Hữu Cảnh cảm ơn chính quyền, nhân dân thành phố và kính Đức Lễ Thành Hầu Nguyễn Hữu Cảnh phù hộ cho chính quyền và nhân dân thành phố ngày một vững mạnh, xây dựng thành phố ngày một phồn vinh to đẹp hơn.
Nguyễn Hữu Cảnh (1650-1700) là vị tướng tài được chúa Nguyễn Phúc Chu sai làm Thống suất kinh lược xứ Nam bộ năm 1698 (đây cũng là năm được lấy làm khai sinh vùng đất Sài Gòn xưa, tức TP HCM ngày nay). Ông đặt doanh trại tại Cù lao Phố (Đồng Nai), cùng quan chức dưới quyền thiết lập bộ máy hành chánh nơi vùng đất mới; đặt xứ Nông Nại làm phủ Gia Định, lấy xứ Đồng Nai làm huyện Phước Long, đặt dinh Trấn Biên; lấy xứ Sài Gòn làm huyện Tân Bình, dựng dinh Phiên Trấn.
Với những công lao to lớn trong việc mở mang bờ cõi đất nước, Chúa Nguyễn đã truy tặng Nguyễn Hữu Cảnh nhiều chức vị. Thời các vua Nguyễn, ông được truy phong Thượng đẳng công thần đặc Trấn phủ quốc Chưởng cơ với tước Lễ Thành hầu. Hiện, ngoài lăng mộ của ông ở quê hương Quảng Bình, những nơi ông đến an dân, nhân dân đều lập đền thờ hoặc lập bài vị ông như Cù Lao Phố (Biên Hòa), Đình Minh Hương Gia Thạnh, Ô Môn (Cần Thơ), nhiều nơi trong tỉnh An Giang...Dù thời gian chuyến kinh lược ngắn ngủi nhưng ông Nguyễn Hữu Cảnh đã thực hiện một số công việc quan trọng và có ý nghĩa lớn, đặt nền tảng cho công cuộc khai khẩn mạnh mẽ vùng Nam Bộ thời bấy giờ. Từ một vùng lưu dân tự phát, ông đã định hướng phát triển, thu nạp, chiêu mộ thêm dân, khai khẩn ruộng đất, đặt đơn vị hành chánh, chuẩn định thuế, lập bộ tịch đinh điền… tạo cơ sở cho việc phát triển vùng đất mới này vào lãnh thổ nước nhà. xem thêm>>>
- Những ngày qua, người dân cả nước chấn động bởi tai nạn kép với máy bay Su-30MK2 và CASA-212, cũng như sự hy sinh của đại tá Trần Quang Khải. Nhiều năm phục vụ trong không quân, cảm xúc của ông thế nào?
- Đây là tổn thất hết sức to lớn với lực lượng không quân, nhất là khi hai vụ tai nạn xảy ra liên tiếp. Tôi không bàn đến chuyện máy bay bao nhiêu tiền, đắt như Su-30 thì vẫn có thể mua được cái khác, nhưng một phi công cấp 1 hy sinh và 9 đồng chí mất tích thì phải nói rằng vô cùng đau xót và ai nấy đều lo lắng chờ tin tức. Con người là vốn quý nhất của quân đội. Tai nạn này diễn ra trong bối cảnh đất nước đang động viên hàng triệu người dân cùng tham gia bảo vệ biển đảo, tình huống đặt thêm cho chúng ta vấn đề để cùng nhau suy nghĩ.
- Không phải vì tôi từng là phi công mà đặt nghề nghiệp của mình ở vị trí quá cao. Nhưng quả thực để đào tạo một phi công đã khó, để huấn luyện họ lên trình độ cao hơn, sử dụng được những khí tài, vũ khí, máy bay hiện đại như Su-30MK2 càng khó khăn.- Để trở thành phi công chiến đấu cần những tiêu chuẩn nào?
Để trở thành phi công, người lính phải có tố chất toàn diện về mọi mặt. Sức khỏe quan trọng nhưng chưa đủ, còn cần hiểu biết và nắm bắt được hoạt động của máy bay, động cơ, nhạy bén xử lý tình huống trên không, chưa kể yếu tố tâm lý, thần kinh cực kỳ vững vàng. Như trong huấn luyện và đặc biệt trong chiến đấu, nhiều yếu tố tác động khi phi công phải vừa điều khiển máy bay, vừa quan sát địch, đánh giá tình hình và hạ quyết tâm để thực hiện nhiệm vụ.
Có những học viên học lý thuyết rất giỏi, nhưng khi lái máy bay thực tế thì không được vì không cảm nhận được tốc độ bay, hướng di chuyển, nhất là lúc hạ cánh xuống sân bay, tiếp đất, cho máy bay chạy trên đường băng… Tất cả đều cần một cảm giác nhạy bén của người cầm lái. Có thể nói, phi công chiến đấu là "kỹ sư của nhiều ngành", có kiến thức tổng hợp về vũ khí, tên lửa, về radar, thông tin liên lạc, động cơ máy bay…
Trước đây đào tạo 100 người thì chỉ mấy chục người vượt qua thử thách, trở thành phi công. Hiện nay phương tiện hỗ trợ cho đào tạo phi công tốt hơn, nhưng yếu tố con người vẫn là quan trọng nhất. Đến một trường cấp ba, thậm chí một huyện nhiều khi chỉ tuyển chọn được vài người để đào tạo phi công. Tiếp đó là một quá trình rất công phu đào tạo trong nhà trường lẫn ở đơn vị.
Đặc biệt, tất cả chỉ huy đơn vị không quân đều phải là người cầm lái máy bay, từ cấp quân chủng, sư đoàn, trung đoàn, đại đội đều là phi công. Bởi vì anh có biết thì mới hiểu được phi công và tổ chức huấn luyện, đào tạo thế hệ kế cận.
- Phi công có 3 cấp. Cấp 3 là thấp nhất, tốt nghiệp ra trường có thêm giờ bay là có thể trở thành phi công cấp 3. Cấp này bay được ban ngày, bay được trong mây. Phi công cấp 2 bay được ngày và đêm. Còn phi công cấp 1 thì có thể bay được trong bất cứ loại thời tiết nào: ban ngày, ban đêm, trên đất liền, trên biển, trong mọi thời tiết.- Cần bao nhiêu thời gian để đào tạo được phi công chiến đấu cấp một?
Để bay như hai phi công trên chiếc Su-30MK2 mới gặp nạn, đặc biệt là phi công cấp 1 như anh Khải mất rất nhiều năm. Học trong trường 4-5 năm, ra đơn vị rèn luyện từng bước từ cấp 3, lên cấp 2 rồi mới đến cấp 1. Với chúng ta, điều kiện chưa cho phép đào tạo nhanh như các nước tiên tiến nên cần hàng chục năm hoặc lâu hơn mới trở thành phi công cấp 1.
Thời chúng tôi, do chiến tranh nên nhiều khi "đốt cháy giai đoạn", học ở Liên Xô xong thì bay đêm luôn. Theo lý thuyết thì phi công phải bay ngày thuần thục rồi mới được bay đêm, nhưng yêu cầu thời chiến không có nhiều thời gian như thế.
Cũng không có nghề nào đặc thù như phi công. Nếu là tài xế, anh có thể nghỉ cả tháng, cả năm mà vẫn cầm lái trở lại bình thường. Nhưng lái máy bay thì khác, phi công cấp 3 chỉ cần nghỉ khoảng 15 ngày, bay trở lại phải có thầy kiểm tra, thấy không quên kiến thức mới được bay tiếp. Nghĩa là phi công phải bay liên tục, nếu nghỉ phép hoặc đi đâu thời gian dài thì phải "ôn" lại, vượt qua các bài kiểm tra kiến thức của thầy, khôi phục cảm giác bay mới được tiếp tục bay.
- Từng giữ cương vị Phó tư lệnh Quân chủng không quân, ông đánh giá ra sao về mức độ phức tạp khi cứu hộ tai nạn trên biển?
- Máy bay khi thực hiện nhiệm vụ, đều được theo dõi bằng hệ thống radar và hệ thống thông tin liên lạc. Chúng ta có thể biết được vị trí tương đối của máy bay, nhưng diễn biến trên thực địa tiềm ẩn các yếu tố phức tạp.
Trong điều kiện sóng to, gió lớn, biển động, chiếc phao cứu sinh của phi công rất nhỏ, chuyện tìm người chưa bao giờ là dễ dàng. Lịch sử các vụ tai nạn hàng không trên thế giới đã cho thấy điều này, không phải chúng ta tự nói. Chỉ cần tọa độ lệch một chút, hoặc dòng hải lưu và hướng gió thay đổi… đều có thể khiến người gặp nạn bị dạt đi, rất khó tìm.
- Nhiều người đã hỏi tôi câu này. Trước hết, về mặt khoa học, khi chưa tìm được hộp đen máy bay và chưa mổ xẻ dữ liệu trong đó thì tất cả bình luận, nhận định đều không có cơ sở vững chắc. Chúng ta không nên bị chi phối bởi thông tin không có căn cứ khoa học, nên chờ kết luận từ cơ quan chức năng có thẩm quyền.- Một số phân tích từ cộng đồng cho rằng có tác động bên ngoài khiến máy bay CASA-212 và Su-30MK2 gặp nạn, ông nhìn nhận thế nào về thông tin này?
Có người hỏi tôi bên ngoài sử dụng chế áp điện tử lên máy bay của ta phải không. Tôi nói ngay là không phải, chế áp điện tử chỉ để làm nhiễu radar mặt đất hoặc các thiết bị điện tử và thông tin liên lạc, chứ không thể làm nhiễu, rồi làm hỏng hệ thống điều khiển của máy bay. Máy bay được phi công điều khiển, giả sử có thiết bị hiện đại làm nhiễu hệ thống điện tử nào đó, phi công có thể lập tức tắt hệ thống này và tự điều khiển máy bay bình thường.
Cũng có nhiều người đưa ra lý do khác, tôi đều trả lời không phải, bởi vì máy bay bay trong vùng biển của ta, thuộc chủ quyền và kiểm soát của chúng ta.
- Việc hai máy bay hiện đại rơi liên tiếp ảnh hưởng như thế nào đến đội ngũ phi công chiến đấu?
- Chúng tôi là phi công, luôn tự tin khi cất cánh lên bầu trời. Niềm tin của người lính phi công rất lớn. Phi công được giáo dục, rèn luyện rất kỹ càng, không chỉ có người cầm lái mà cả đội ngũ thợ máy, kỹ thuật cũng vậy. Trong thời chiến, ta hạ máy bay địch nhiều nhưng cũng gặp tổn thất. Có khi nhìn thấy máy bay rơi, đồng đội hy sinh trước mặt, ngày mai chúng tôi vẫn bay và chiến đấu như thường.
Tôi nghĩ rằng người phi công thời chiến hay thời bình cũng vậy, luôn có bản lĩnh vững vàng. Tình yêu quê hương, đất nước, tình đồng chí, đồng đội luôn là động lực thúc giục chúng tôi bay trên bầu trời tổ quốc.
Có hai yếu tố quan trong với người phi công là ý chí và khả năng làm chủ được thiết bị, vũ khí, kỹ thuật. Tất nhiên, sau một tai nạn, chúng ta cần làm rõ nguyên nhân để rút kinh nghiệm. xem thêm>>>
--------------------------------------------------
Iraq: IS phản kháng quyết liệt, hơn 50 binh sỹ thiệt mang
Ngày 19/6, tổ chức khủng bố Nhà nước Hồi giáo tự xưng (IS) tiếp tục tiến hành nhiều cuộc tấn công ác liệt, gây thêm nhiều tổn thất lớn cho các lực lượng quân đội Iraq ở hai thành phố Ramady và Falluja thuộc tỉnh Anba), miền tây Iraq.
Theo các nguồn tin an ninh Iraq, các cuộc tấn công của IS tại Ramady khiến ít nhất 30 binh sỹ thiệt mạng, còn các cuộc tấn công ở Falluja cướp đi mạng sống của hơn 20 binh sỹ. Chiến thuật tấn công chính của IS vẫn là kích nổ các xe chứa bom và tổ chức các cuộc phục kích bất ngờ nhằm vào các lực lượng an ninh.
Cũng theo các nguồn tin này, các tay súng IS hiện vẫn bám trụ tại nhiều vị trí bên trong Falluja, thành phố vừa được Chính phủ Iraq tuyên bố đã giành lại quyền kiểm soát từ tay Iraq ngày 17/6 vừa qua. Còn theo một số chuyên gia phân tích khu vực, việc IS rút lui khỏi một số vị trí trung tâm Falluja thực ra chỉ là cái bẫy để nhử quân đội Iraq tiến sâu vào trong thành phố và sập bẫy chiến thuật “chiến tranh đường phố” của IS.
Trên một mặt trận khác, quân đội Iraq hôm qua thông báo đang tiếp tục tiến quân về phía bắc chuẩn bị cho chiến dịch tấn công lớn nhằm giành lại quyền kiểm soát thành phố chiến lược Mousul từ tay IS. Bộ trưởng Quốc phòng Iraq Khaled Al Abeidy cho biết, bước đầu của chiến dịch sẽ là đánh bật IS ra khỏi vùng Al Qiara, cách Mousul khoảng 60 km, để biến nơi này thành địa điểm tập kết lực lượng tiến đánh Mousul.
Quân đội Iraq quyết định mở mặt trận mới chống IS tại Mousul hôm 18/6, chỉ một ngày sau khi tuyên bố giành chiến thắng tại Falluja. xem thêm>>>
----------------------------------------------------
Khánh thành đền thờ người khai sinh vùng đất Sài Gòn
Dự án được khởi công từ ngày 20/4/2015 và khánh thành vào hôm nay, nhân ngày giỗ lần thứ 316 Đức Lễ Thành Hầu Nguyễn Hữu Cảnh (nhằm 16 tháng 5 năm Bính Thân). Vị tướng khai sinh đất Sài Gòn
Công trình có diện tích hơn 7.400m2, gồm các hạng mục: Khối đền chính, nhà điều hành, cổng Tam quan, Văn bia, hồ nước... Trong đó, khối đền chính được xây theo kiến trúc truyền thống của người Việt nói chung và kiến trúc đình đền dân gian Nam bộ nói riêng bằng các chất liệu gỗ tự nhiên, nền lót gạch đất nung, mái ngói âm dương, cửa cách điệu cây lá vùng sông nước Nam bộ.
"Đền thờ Nguyễn Hữu Cảnh là công trình giúp bồi dưỡng thêm lòng yêu nước cho các thế hệ hôm nay và mai sau. Qua đó còn nâng cao đời sống văn hóa, tinh thần cho nhân dân TP HCM trong sự nghiệp xây dựng một thành phố sống tốt, văn minh, hiện đại, nghĩa tình", ông Phong nhấn mạnh.Phát biểu tại buổi lễ, Chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Thành Phong nói rằng, Đức Lễ Thành Hầu Nguyễn Hữu Cảnh là người có công lao to lớntrong công cuộc khẩn hoang kinh lược, khai phá phương nam, đặt nền hành chính xác lập chủ quyền vùng đất Nam bộ, lập nên vùng đất Sài Gòn - TP HCM ngày nay.
Đại diện gia tộc, ông Nguyễn Hữu Tiến, hậu duệ đời thứ 10 của Đức Lễ Thành Hầu Nguyễn Hữu Cảnh cảm ơn chính quyền, nhân dân thành phố và kính Đức Lễ Thành Hầu Nguyễn Hữu Cảnh phù hộ cho chính quyền và nhân dân thành phố ngày một vững mạnh, xây dựng thành phố ngày một phồn vinh to đẹp hơn.
Nguyễn Hữu Cảnh (1650-1700) là vị tướng tài được chúa Nguyễn Phúc Chu sai làm Thống suất kinh lược xứ Nam bộ năm 1698 (đây cũng là năm được lấy làm khai sinh vùng đất Sài Gòn xưa, tức TP HCM ngày nay). Ông đặt doanh trại tại Cù lao Phố (Đồng Nai), cùng quan chức dưới quyền thiết lập bộ máy hành chánh nơi vùng đất mới; đặt xứ Nông Nại làm phủ Gia Định, lấy xứ Đồng Nai làm huyện Phước Long, đặt dinh Trấn Biên; lấy xứ Sài Gòn làm huyện Tân Bình, dựng dinh Phiên Trấn.
Với những công lao to lớn trong việc mở mang bờ cõi đất nước, Chúa Nguyễn đã truy tặng Nguyễn Hữu Cảnh nhiều chức vị. Thời các vua Nguyễn, ông được truy phong Thượng đẳng công thần đặc Trấn phủ quốc Chưởng cơ với tước Lễ Thành hầu. Hiện, ngoài lăng mộ của ông ở quê hương Quảng Bình, những nơi ông đến an dân, nhân dân đều lập đền thờ hoặc lập bài vị ông như Cù Lao Phố (Biên Hòa), Đình Minh Hương Gia Thạnh, Ô Môn (Cần Thơ), nhiều nơi trong tỉnh An Giang...Dù thời gian chuyến kinh lược ngắn ngủi nhưng ông Nguyễn Hữu Cảnh đã thực hiện một số công việc quan trọng và có ý nghĩa lớn, đặt nền tảng cho công cuộc khai khẩn mạnh mẽ vùng Nam Bộ thời bấy giờ. Từ một vùng lưu dân tự phát, ông đã định hướng phát triển, thu nạp, chiêu mộ thêm dân, khai khẩn ruộng đất, đặt đơn vị hành chánh, chuẩn định thuế, lập bộ tịch đinh điền… tạo cơ sở cho việc phát triển vùng đất mới này vào lãnh thổ nước nhà. xem thêm>>>
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét